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收费岗亭占车道,居民乱停车,北京天通苑加装红绿灯为啥更堵了?

天通东苑一区,太平庄中街上新设立的红绿灯在亮了几天之后,并未再次使用。

上月底,昌平城管委对天通苑地区红绿灯设施老旧、规格低、交通指示标志不规范等问题进行提升改造,并在一些路口加装红绿灯,太平庄中街的这个红绿灯就是在这次改造中加装的。

收费岗亭占车道,居民乱停车,北京天通苑加装红绿灯为啥更堵了?

太平庄中街,本是一条市政道路,却被小区收费亭占据在路中央。

太平庄中街上的红绿灯是在居民争议声中“熄灭”的:一些居民认为新红绿灯使行人在过马路时更安全了,但也有居民抱怨,红绿灯让这条道路变得拥堵不堪。“原来上班5分钟就可以冲出天通苑,现在需要二十几分钟。”

记者调查发现,周边小区占路停车,小区大门收费岗亭占据道路,都加速了道路的拥堵。或者说,是红绿灯为上述问题“背了锅”。为此,交通专家建议,在设置红绿灯之前,应先打通区域微循环。

点赞 红绿灯让道路安全有序

天通苑老六区南门外,李女士带着孩子慢慢地走过马路,面前的绿灯开始闪烁,随后变成了红色。

上月下旬开始,李女士所在的小区外道路上加装了红绿灯。在她看来,红绿灯的出现,让居民得到了安全感。“之前这个路口没有红绿灯,过马路的时候都抱着孩子快跑过去,总是提心吊胆的。”

立水桥北路与太平庄中街路口处,交通信号灯得到了提升改造。在太平庄中二街路口,从原有的一个交通信号灯升级为两个。“这样看着清楚很多,也亮了很多。”居民张先生常在此经过,对于安装的行人信号灯也能督促行人遵守交通规则。

天通东苑一区南门外也加装了红绿灯,一名居民表示,这样做让行人出行便利很多。“尤其是对老人和孩子,安全性比以前好多了。我路过有红绿灯的路口,心里比以前踏实多了。”

由南门向北,路侧的路牌上写着“太平庄中街”。继续沿路向北,距离南门约200米的路口,同样加装了红绿灯。对于居民刘女士来说,红绿灯的出现,使汽车抢行的情况减少许多。“这个路口本来就乱,路又比较宽,每次过马路都挺费劲的。”

10月下旬,昌平区城管委对天通苑交通信号灯和标志牌等交通设施进行了改造提升,主要解决了天通苑地区道路交通设施不完善,以及红绿灯设施老旧、规格低、交通指示标志不规范等问题。这次改造升级,共在10个路口加装了红绿灯,并针对原有道路加装了隔离设施及交通指示标志。

不满 五分钟的路要走二十几分钟

在一些居民对加装红绿灯拍手称快的时候,也有一些居民发出了不同的声音。“没有红绿灯的时候,5分钟就可以冲出天通苑,现在需要二十几分钟。”

天通东苑一区南门是太平庄中街的起点,向西北方向蜿蜒约4.5公里,其中约有700米的道路在天通东苑一区内。

小区南门、北门处,都设有收费岗亭,对进出车辆进行识别收费。“小区的车都备案了,过来了就自动抬杆了,临时停车的就得交费出场。”一名收费员表示,这里的收费标准为1元/小时,包年费用为1600元/年。

一名居民表示,红绿灯上岗后,早高峰时道路变得拥堵起来。“绿灯的没过去呢,停在路中间了。另外方向的红灯也亮了,几个方向的车都堵在一起了,堵得跟一锅粥似的。”

新加装红绿灯路口周围,有多家幼儿园开设于此。早高峰出行车辆与送孩子入园车辆汇聚于此,使得交通通行能力下降,成为道路中的一个堵点。

这个堵点也波及到了小区的南门与北门处。早高峰时,拥堵的车辆需要通过收费岗亭,每过一辆车都需要抬杆。在一些居民眼中,南门与北门的收费岗亭也成为了另外两个堵点。

目前,此处加装的红绿灯并未开启。“关了有几天了,也不知道谁关的,也不知道因为什么关了。可能是因为太堵车了吧。”一名居民猜测说,现在早高峰时过往车辆在路口互相让着过。“有时候也堵,但没像有红绿灯时那么堵。”

探因 红绿灯为谁“背了锅”

太平庄中街道路两侧停满了车,一些车辆斜着停放在路侧。有些无法停放的车辆直接停到了道路中央,原本宽敞的道路只留下了一条车道能够通行。“没办法,没有别的地方停车了。”一名居民将车停在了道路中央后锁车离开。

路侧停满车辆的情况不仅在天通东苑一区中存在。天通西苑一区中的立水桥西路,道路两侧同样停放着车辆,占据了一条车道。“路侧停放大量车辆,是出现拥堵的一个原因。堵车是正常的,路边都停上车了,能走的路就那么窄,能不堵车吗?”一名居民表示,每遇早晚高峰,堵车便时常出现。

天通东苑一区南北门、天通西苑一区北门,均设置了收费岗亭。天通东苑一区物业工作人员表示,太平庄中街为市政路,不属于小区管理道路,红绿灯设置由相关部门进行。

“既然是市政的路,又安装了红绿灯,就不应该再弄个岗亭在那里拦着了。”天通东苑一区一名居民表示,从东苑出南门,需要经过新安装的红绿灯,两百米后再通过收费岗,收费岗每次只能通行一辆汽车。“这样势必一些车辆就会堵在红绿灯的路口,导致几个方向的车越聚越多,谁也走不动了。”

建议 要想主动脉畅通,先需打通微循环

天通东苑一区道路两侧都停满了车辆,一辆小轿车费力地准备调头,最终驶出小区北门,驶入未被封闭的太平庄中街路段。

昌平区城管委设施科一名工作人员表示,太平庄北街为市政道路,不久前对该路口设置了交通信号灯,在运行了几天之后关闭了信号灯。“目前仍处于布线调试阶段,是为了让信号灯的效果更好、更合理。”这位工作人员表示,新加装的信号灯调试期间会实地观察,根据车流量调节配时,使信号灯能够发挥作用。天通苑地区居住人员较多,交通存在着先天不足的情况。居民出行大多为向心交通,早高峰时很多车辆驶向城中心。太平庄中街计划建设一条城市主干路,对于目前出现的问题,将有针对性地进行应对。

交通问题专家、吉林大学交通信息工程系原主任王川久认为,出行的微循环线路是整个交通运输网络的神经末梢,它的顺畅与否直接影响到居民出行的效果。在一些路口,尤其是车流量、人流量大的路口设置信号灯是对交通管理的一种有效方式。信号灯如何设置,则需要数据作为支撑。“根据车流量大小,调整配时长短,让交通变得人性化、智能化,而不是一设了之。”

在王川久看来,一些道路管理方不明确,使得通畅的道路变成了“肠梗阻”,道路的利用率与通行能力均未最大化。“属于市政的道路就要统一管理,整体进行规划,形成微循环路网。对于居民的停车需求,可以在道路上进行规范施划或建立立体停车设施,满足停车需求。城市‘主动脉’要畅通,‘微循环’同样需要打通。”

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