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运动风向转型达成 全新天籁静态实拍解析(2018

全新天籁将会提供2.0L及2.0T两款动力,2.0L发动机延续老款MR20型号,只是经过重新调校微调了马力,排放也将达到国六。而最大的看点来自于全新2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,可变压缩比技术可实现14:1(高效能)-8:1(高性能)之间的智能无极切换,并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等技术。

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抛开双循环双喷射等主流技术,这台2.0T(VC-Turbo)发动机也是全球首款量产可变压缩比发动机,通过谐波驱动装置,驱动可调的杠杆-曲轴结构,进而调整活塞连杆下端的运动高度,实现了压缩比从14:1到8:1的无级变化

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匀速巡航需要降低油耗时,发动机会在高压缩比状态下工作;而当需要快速提速时,发动机又可以降低压缩比,来提供最佳动力输出——不过要提出的是,这台汽油机主打还是经济性牌(也有考虑排量税等因素)。

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ATR主动式发动机减震降噪支架(俗称机脚)主动发动机悬置技术来改善振动,以上都是实打实的发动机先进技术。

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